„Завръщането на нощния влак“: Белгия планира да увеличи спалните услуги по време на своето председателство на ЕС

„ Нелоялната конкуренция сред влакове и самолети би трябвало да бъде прегледана “, споделя белгийският министър на подвижността.

„ Нощните влакове са бъдещето “, споделя Жорж Гилкинет, заместител министър-председател на Белгия и министър на подвижността.

Това е нещо, в което той се надява да убеди сътрудниците си от Европейски Съюз, до момента в който Белгия председателства тази година.

По време на идната неофициална среща на министрите на превоза на Европейски Съюз в Брюксел при започване на април, Gilkinet ще влезе твърдо в дневния ред.

Заедно с Австрия управлява развиването на нощните влакове през последните години. Сега и двете страни желаят други държави-членки на Европейски Съюз да се съсредоточат върху свързването на огромните градове в Европа със спален трен.

Ето за какво Гилкинет е убеден, че може да убеди Европейската комисия „ да форсира връщането на ”.

Европейците желаят да пътуват по-устойчиво

Европейците от ден на ден загърбват летенето заради въздействието му върху околната среда. Има необятна поддръжка за възбраната на полетите на къси дистанции и скоро може да последва образеца.

Проучване от 2021 година, поръчано от групата за акция Europe on Rail, откри, че над половината от респондентите - в Германия, Полша, Франция, Испания и Холандия – се интересуваха от замяната с железопътен превоз.

Но с цел да извършите това е действителност, влаковите връзки би трябвало да станат по-добри, по-обхватни и по-евтини за пасажерите. Днес съществуват единствено няколко постоянни нощни услуги и за същия маршрут влакът е приблизително четири пъти по-скъп от летенето, откри Грийнпийс предходната година.

Gilkinet желае да внесе смяна, като сътвори удобни условия за оператори. Той предлага възстановяване на интернационалната железопътна инфраструктура, по-добро консолидиране на техническите разлики сред страните, опростяване на системите за издаване на билети и понижаване на оперативните разноски. „ Трябва да се обърне внимание на нелоялната конкуренция сред влакове и самолети “, споделя той.

Gilkinet обобщава някои ограничения, които могат да изравнят изискванията на игра сред влаковете и полетите. „ В Белгия нощните влакове не заплащат разноски за сила за локомотивите и са освободени от такси за достъп до релсите. Ако всяка европейска страна вкара сходни ограничения, повече оператори ще бъдат насърчени да работят през нощта. “

Нелоялна конкуренция сред влакове и различен превоз

В момента потреблението на коли и самолети е подтиквани. През последните две десетилетия страните от Европейски Съюз са вложили 66 % повече в железниците. Това докара до 30 000 километра растеж на автомагистралите, до момента в който железопътните линии бяха понижени с 15 000 километра.

Авиационната промишленост, в това време, получава големи дотации - те биха могли да прибавят до 80 евро за всеки двупосочен билет, съгласно някои калкулации. на процедура не се полза с налог и самолетните билети са освободени от Данък добавена стойност.

Международните влакове не се употребяват от тези преимущества и в доста страни се начислява Данък добавена стойност върху билетите и електричеството. Системата за такси за достъп до релсите е неподходяща за нощувки, защото покриват огромни разстояния; това има релативно огромна тежест върху разноските за употреба.

Автомобилите си остават най-популярният тип превоз в Европа. През 2021 година съвсем 80 на 100 от пътник-километрите в Европейски Съюз са изминати с кола, 7,3 на 100 със аероплан и 5,6 на 100 с трен.

Австрия е водеща в нощните пътувания с трен

По време на идната среща на министрите на превоза на Европейски Съюз през април, ще вземе думата.

Националната железопътна линия на страната, ÖBB, управлява възраждането на нощните влакове в Европа. „ Ще обсъдим с тях какво могат да създадат държавните управления, с цел да подобрят и разширят мрежата в Европа “, изяснява Гилкинет.

ÖBB продължи да влага в спални влакове, когато множеството други страни избраха да ги изоставят. Наскоро беше пуснат с самостоятелни капсули за сън.

Извън тези, ръководени от ÖBB, множеството интернационалните връзки с нощни влакове са изчезнали, до момента в който няколко вътрешни услуги към момента работят в огромни страни като Франция, Италия и Швеция. В Източна Европа мрежата към момента е относително необятна.

Нови частни оператори, като, изследват пазара и пускат нови услуги, в това число разширение на връзката от Брюксел до Прага през март.

Опростена система за резервация на трен

Освен разширението на железопътната мрежа е нужна по-опростена система за резервация за консолидиране на услуги в целия континент. е една от дребното платформи, които сега разрешават на пасажерите да съпоставят цените и вариантите за пътешестване онлайн.

„ Трябва да стане по-лесно за пасажерите да си купят интернационален билет “, споделя Гилкинет. „ Публичните и частните компании би трябвало да си сътрудничат повече и да мислят от гледната точка на клиента. “

Целта е резервирането на интернационален трен да бъде толкоз елементарно, колкото резервирането на полет. За да реализират това, железопътните компании ще би трябвало да имат предпочитание да споделят данни, с цел да разработят нужните цифрови принадлежности.

Белгийското председателство на Европейски Съюз също приготви някои съответни законодателни действия за възстановяване, като разпознава основните „ коридори “ на трансевропейската транспортна мрежа (TEN-T) като Брюксел-Базел-Милано.

Друга сериозна точка за решение е неналичието на съвременни вагони, които са разполагаем на операторите.

Министрите на превоза на Европейски Съюз се чака да поемат групов ангажимент за повече нощни влакове по време на неофициалната среща на 2 април. След това ще зависи от Европейската комисия да поеме предизвикването.

Тази публикация е създадена с поддръжката на Journalismfund Europe.